택시 합승 실증 실험도 인지도 낮은 도쿄에서 949대

복수의 이용자가 1대의 택시에 합승하는 합승 택시의 실증 실험이 도쿄 도내에서 시작됐다.이용자에게 있어서는 혼자 이용하기보다 요금이 싸지는 장점이 있다.택시 업계는 저렴한 요금으로 이용 감소에 제동을 걸어 세계적으로 확대되는 라이드 점유율 자가용 타기에 대항할 방침이다.

실증 실험은 23구, 무사시노 시, 미타카 시에서 3월 11일까지 매일 24시간 실시한다.일본 교통 그룹 야마토 자동차 교통 그룹의 총 949대가 참가한다.

일본 교통의 경우 이용하려면 전용 앱을 스마트 폰에 깔고 이름과 신용 카드 정보를 등록할 필요가 있다.앱을 열어 표시된 지도상에서 출발지와 행선지를 등록하고 모집을 시작하자 화면에 예상 운임이 표시되어 합승 신청 중의 상태가 된다.

같은 방향으로 향하는 합승의 승객이 발견되면 발차 시각과 택시 넘버의 정보가 메일로 스마트 폰에 닿아 목적지까지 합승 승차가 된다.승객별 운임은 총 주행 거리를 각자의 승차 거리로 안분한 금액인 앱 상에서 미리 산출하고 제시.신용 카드로 결제했으며 승객끼리 현금 거래는 하지 않는다.혼자 이용하는 것보다 2~4할 정도 싸게 된다고 한다.

동사 홍보에 따르면 서비스 첫날은 인지도가 낮아 합승이 성립하지 않는 경우도 있었다고 한다.홍보 담당자는 심야 시간대나 공항의 액세스 이용을 상정하고 있지만 다른 요구도 분석하는 것이라고 말했다.

택시 업계가 합승에 긍정적인 것은 이용 감소와 세계적인 라이드 점유율 보급에 대한 위기감이 있다.2015년도의 택시 수송 인원은 14억 6600만명으로 10년 전부터 약 4할 감소했다.한편 택시의 대수는 1할강밖에 감소하지 않아 업계는 수익 악화에 시달리고 있다.도쿄의 택시 업계는 이용 횟수를 늘리겠다고 지난해 1월 기본 요금을 인하했고 이번 합승으로 젊은이 등 새로운 이용자의 발굴을 노린다.

또 미국 등에서는 우 바 테크놀로지에 의한 라이드 점유율이 보급.택시 업계를 위협하는 존재로 되어 있다.일본에서는 안전 등에의 염려로부터 인정되지 않지만 택시 업계는 국내에서 해금을 요구하는 여론이 높아짐을 경계하고 있다.도쿄 하이어 택시 협회 카와나베 이치로 회장은 해외에서 라이드 점유율이 보급된 것은 택시에 대한 신뢰도가 낮기 때문이라고 지적.일본의 택시 서비스 수준은 세계적으로도 높은 택시의 안전·안심에 기초하고 편리성 향상을 지향하는 것이라고 말했다.